發表時間： 2024-02-01
“公轉水”“鐵轉水”可有效降低物流成本，多式聯運在2024年會有多大增幅？
近日，頂端新聞·河南商報記者對中國產業發展研究院常務副院長、清華大學工業工程系博導劉大成進行了獨家專訪。
國家隊進場，中國物流企業規模越來越大
在劉大成看來，2023年，中國物流企業的規模是越來越大了。
中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2023年中國物流企業50強榜單中，有3家物流巨頭脫穎而出，它們分別是中國遠洋海運集團、廈門象嶼和順豐。這3家企業的運力規模都超過了1億載重噸。
作為榜單中的第一名，中國遠洋海運集團以其龐大的運力和全球化的服務而聞名。到目前為止，中國遠洋海運集團運營著1372艘船只，其綜合運力達到了1.11億載重噸，位居全球第一。
廈門象嶼，成立于1995年。旗下擁有投資企業500余家，2022年度營收5626億元，員工超3.4萬名。其業務領域涵蓋大宗商品供應鏈、城市開發運營、綜合金融服務、港口航運、創新孵化等。
值得一提的是，中國遠洋海運集團既是央企也是國企；廈門象嶼是國企。前3名中，只有順豐是民營企業。
2023年5月31日，在河南鄭州，中國物流集團國際速遞供應鏈管理有限公司、中資特種物流智慧應急監測平臺有限公司和中外運物流河南有限公司同一天揭牌。這3家企業中，中國物流集團是央企也是國企，后兩家都是國企。
劉大成認為，“國家隊”進入物流行業，并持續投資，可以把優勢資源進行更有效匯集，物流行業的“馬太效應”以后會更明顯。
港航、港城一體化發展，多式聯運需求提升
“集裝箱的使用比例增加，以及港航、港城一體化發展，在2023年，都讓多式聯運的需求在逐步提升。”劉大成稱。
當前，以鐵水聯運為代表的多式聯運已成為我國交通運輸結構調整的重要突破口。隨著政策支持力度不斷加大，多式聯運已駛入高質量發展快車道。交通運輸部數據顯示，2023年1~11月，中國完成港口集裝箱鐵水聯運量935萬標箱、港口“散改集”作業850萬標箱，同比分別增長15.7%和19.6%。
據測算，多式聯運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，可節約成本支出約1000億元。
劉大成說，國家正在持續地打造物流的基礎平臺，鐵路主導的鐵海聯運、鐵水聯運占比也持續提升，并驅動由多式聯運組成的城市綜合交通樞紐發展。且平陸運河與內陸運河也在發展中，像廣西到湖南的湘桂大運河，湖南到江西的浙贛粵運河等，目前都在規劃、完善中，2022年8月，平陸運河已經開工建設。
頂端新聞·河南商報記者從河南省交通運輸廳獲悉，河南“公轉水”“鐵轉水”貨運量也在逐年遞增。2023年1~10月，全省已完成港口吞吐量4034萬噸，同比增長13%；完成集裝箱裝卸量7.3萬標箱，同比增長119.7%。
預測2024
制造業、物流全球化，都將向區域貿易為主的逆全球化轉變
“40萬噸海船規模已成極限，馬六甲海峽、蘇伊士運河和巴拿馬運河限制了30萬噸船只航行；以生成式AI和機器人主導的制造業數字化轉型卻突飛猛進，疫情過后，世界物流行業的發展已到‘天花板’。”劉大成稱。
這種情況下，全球經濟將從WTO向四大自由貿易區轉變。
這四大自由貿易區包括歐洲自由貿易區（EU）、環太平洋自由貿易區（CPTPP）、北美自由貿易區（NAFTA）和東盟自由貿易區（CAFTA）。受此影響，2024年，制造業全球化、物流全球化，都將向區域貿易為主的逆全球化轉變。
“與全球物流效率進入天花板不同，中國的物流效率在不斷提升，行業集中度在不斷增加，數字化轉型在不斷加強。”劉大成說，中國物流正從傳統向供應鏈體系、產業鏈生態持續發展。
可以預見的是，2024年，中國物流行業，數字化倉庫、智慧倉儲將會得到進一步的發展，Amr機器人立體倉、無人倉、無人車和無人機的銜接，可以進一步提升轉運效率。
同時受益于預制菜的高速且不可逆發展，由市場驅動的冷鏈物流將在農產品貿易方面發揮更大作用，這個循環，將帶動中國的食品、生鮮、農產品等質量逐步提升，進而影響冷鏈物流整體的發展。
